Question:
A-t-on l'espoir de voir arriver des rames à deux niveaux sur le RER B?
Martial3
2010-07-26 01:39:04 UTC
Vu que question fréquence des trains il n'est plus possible de faire plus, une solution serait l'augmentation de la capacité du matériel.
Mais je me dis que c'est une solution qui a déjà dû être envisagée, et je me demande pourquoi on n'entend rien à ce sujet.
Alors un hypothèse serait le coût de l'opération, et là je pense à l'augmentation du gabarit au niveau de la porte D'Enfer (que j'aime ce nom !) et sur la partie correspondant à l'ancienne ligne de Sceaux (jusqu'au Jardin du Luxembourg) ou peut-être les rames à deux niveaux actuelles MI 2N (genre RER A) n'ont-elles pas les capacités motrices et de freinage pour négocier la pente à 40 pour mille entre Luxembourg et Saint Michel ?
Cinq réponses:
Denis_PAM
2010-07-27 05:02:12 UTC
La puissance de traction/freinage des Z2N n'est pas en cause... Le gabarit non plus, la ligne est au gabarit fer classique.



Ce qui pose problème sur l'ex ligne de Sceaux (la partie nord du RER B n'est pas concernée) ce sont les quais, principalement leur longueur et la hauteur des quais qui n'est pas la même.



Le Stif est en train de moderniser les éléments MI affectés à cette ligne (MI79 ?), et peut être verrez vous aussi arriver les NAT un de ces jours...



Pour le reste, à moins de mettre en oeuvre un nouveau système de cantonnement (des pistes sont à l'étude, on appelle ça le canton glissant, plus de signaux, juste une signalisation en cabine, la vitesse dépendra de la distance libre devant la rame), il n'y a pas beaucoup de solution...
▒ Lapinou président ! ▒
2010-07-26 08:47:09 UTC
Ca fait des années que la RATP et la SNCF (qui exploitent conjointement la ligne B) en parlent, oui, et à ma connaissance, techniquement, ça passerait. C'est le financement qui coince...En attendant, les usagers sont priés de s'entasser de plus en plus et de fermer leurs gueules...
Pascale Rockin' Bird
2010-07-26 08:50:49 UTC
pas mieux que mon copain du dessus...

La carte orange, enfin le pass navigo augmente, augmente, le nombre de passagers aussi, et on est obligés de supporter en permanence les conditions de transport dignes de bétaillères (et encore je suis sûre que les cochons sont mieux transportés que nous).
verco
2010-07-28 22:39:18 UTC
Le problème des trains a deux niveaux se situe au niveau des portes !

Les rames a deux niveaux ont un défaut majeur : l'échange du flux des voyageurs est 15% plus long que sur une rame mono-étage à cause du nombre réduit de portes et de la progression plus lente des voyageurs dans les escaliers de la rame.

Cela induit un stationnement plus long des trains en gare donc une fréquence horaire amoindrie aux heures de pointe.

En synthétisant : La RATP préfère mettre des trains plus petits mais plus souvent.

Elle s'est fait piéger pour la ligne A, je ne pense pas qu'elle récidive pour la B.
Vytor S
2010-07-26 09:31:15 UTC
Je vous invite à écrire à votre député et au STIF qui sont responsables du financement de ce genre d'opération.


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